| ■ | 北海道地区>［MAP］ | |
| 6.石勝線 | (新千歳空港～新得間) | |
| 駅名 | 単線開業 | 会社名 | 請負者 | 工事費 | 特記事項 |
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 新千歳空港 |
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 -(1) |
S56.10.1 | 国有 (追分線) | 大林組 地崎工業 鉄建建設 フジタ工業 |
2,161 (百万円) |
第一追分トンネル(L=1,954m)入口付近の約5400m3の切取は、火山灰の間に6～10mの腐蝕土を挟んでおり、泥状化が進み、湿地用ブルドーザも動けなくなるほどの難工事であった。 |
| 追分 |
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M25.11.1 | 北海道炭鉱鉄道 ↓ 国有M39.10.1(夕張線) |
早川組 沢井組 |
不明 | |
| 川端 |
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| 滝ノ上 |
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| 紅葉山-(2) |
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| (新夕張) |
S56.10.1 | 国有 (紅葉山線) | 大林組 鹿島建設 熊谷組 銭高組 間組 鉄建建設 西松建設 地崎工業 大成建設 奥村組 佐藤工業 戸田建設 荒井建設 |
14,525 | 新登川トンネル(L=2,640m)は、膨張性地圧に悩まされ吹付と内巻の二重巻工法を採用した。鬼峠トンネル(L=3,765m)ではメタンガス爆発事故により7名の死傷者を出した。 |
| 占冠 |
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| しめかっぷ |
S56.10.1 | 国有 (狩勝線) | 札建工業 加藤組 清水建設 鉄建建設 岩倉組土建 石山組 フジタ工業 飛島建設 伊藤組土建 |
4,875 | 第2串内トンネル(L=4,255m)は地質の変化がはげしく開さく工法、導坑先進工法、及びサイロット工法、メッセル工法等多様な工法により完成させた。 |
| トマム |
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熊谷組 前田建設工業 清水建設 佐藤工業 伊藤組土建 熊谷組 |
4,761 | |||
| 新得 |
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